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萬字長文深度分析華為智能汽車戰略

勵志人生網 2019-12-12 07:08 創業新聞 122次

智能駕駛或者說智能汽車與華為的企業基因顯然是匹配的,首先這是一個足夠大并且充滿想象力的生意。華為輪值董事長徐直軍在 2018 年華為全連接大會上發布 AI 解決方案時就曾提到: 「每一個行業都有可能受到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是汽車產業,自動駕駛電動汽車可能將中國 16 萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。」在智能汽車的幾大核心領域,如 C-V2X、AI、汽車電子,華為均有布局,而且汽車 Tier1 又是一個足夠大的市場,博世 2017 年車相關的收入就達到了 474 億歐元,這顯然是一個對華為足夠大并有足夠潛力的市場,華為在相關解決方案上也有長期的布局。

布局:借助通信優勢,入局智能汽車+車聯網

華為是全球領先的 ICT (信息與通信)基礎設施和智能終端提供商,深耕布局智能汽車+車聯網。早在 2013 年,華為便宣布推出車載模塊 ME909T,并成立「車聯網業務部」。隨后數年間,華為在車聯網的端(車載智能及聯網設備)、管(車聯網基礎設施)、云(車聯網平臺)等領域相繼推出相關產品。2019 年 4 月上海國際車展期間,華為首次以 Tier1 供應商的身份登臺亮相。

萬字長文深度分析華為智能汽車戰略

華為從「端、管、云」三個維度進行車聯網布局。

「端」是車聯網的「器官」,主要指智能汽車終端,涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛、智能動力和智能網關等不同場景。

「管」是車聯網的「神經」和「血脈」,通過智能聯網實現車與車、車與人、車與路側單元( RSU) 以及車與云的互聯互通和相互協同。

「云」是車聯網的「大腦」,包括自動駕駛訓練系統和車聯網云平臺,為車聯網提供云端算力和服務內容。

「端」是車聯網的「器官」,主要指智能汽車終端,涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛、智能動力和智能網關等不同場景。

「管」是車聯網的「神經」和「血脈」,通過智能聯網實現車與車、車與人、車與路側單元( RSU) 以及車與云的互聯互通和相互協同。

「云」是車聯網的「大腦」,包括自動駕駛訓練系統和車聯網云平臺,為車聯網提供云端算力和服務內容。

1)端:自研 AI 芯片,賦能智能終端。華為通過自研 AI 芯片和基于 A 芯片的計算平臺,推動汽車終端智能化。2018 年 10 月,華為發布 AI 芯片昇騰 310 和昇騰 910 以及能夠支持 L4 級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600,該平臺基于 8 顆昇騰AI芯片,將集成在奧迪在華生產的汽車上。2019 年 4 月,華為推出基于昇騰AI 芯片的 Atlas 人工智能計算平臺。華為正依托自研AI 芯片和計算平臺加速汽車終端智能化落地。

2)管:深耕基帶芯片和通信模塊,奠定連接基礎。C-V2X 自動駕駛解決方案要求車載單元和路邊單元進行穩定可靠的連接,其中基帶芯片和通信模塊是連接的基礎。2013 年,華為發布支持 4G 的車載模塊 ME909T,并應用于多款汽車。2018 年 2 月,華為發布 4.5G 基帶芯片 Balong 765,并成功應用于自身LTE - V2X 車載終端和 RSU 產品上。2019 年 1 月,華為發布 5G 基帶芯片 Balong 5000,預計支持 5G 通信的車載單元和路邊單元也即將落地。華為多年來依托自身 ICT 優勢,逐漸在接入網領域打下堅實基礎。

3)云:依托華為云,打造車聯網生態。華為布局接入網和智能終端的同時,也積極進行「云」上布局,主要部署云端算力并打造車聯網生態聯盟。2017 年 9 月,華為發布智能云硬件平臺 Atlas,該平臺面向公有云、AI(人工智能)、HPC (高性能計算)等場景。2018 國際消費電子信息及通信博覽會上,華為發布了 OceanConnect 車聯網云平臺,致力于為車企轉型提供「四個使能」:聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。2018 年 4 月漢諾威工業博覽會上搭載 OceanConnect 車聯網平臺的標致雪鐵龍集團( PSA )新車型 DS7 Crossback 亮相華為展臺。華為正在通過搭建車聯網平臺,推動車聯網生態落地。

定位:全球 Tier1 供應商,收入或達數百億美元量級

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